Dieseltank reinigen und Dieselpest bekämpfen

Der Begriff Dieselpest beschreibt einen biologischen Befall von Dieselkraftstoff und Heizöl. Verantwortlich sind Mikroorganismen – vor allem Bakterien, Schimmelpilze und Hefen –, die in geringer Zahl in fast jedem Tank vorkommen. Zum Problem werden sie erst, wenn sie ideale Lebensbedingungen finden.

Diese Bedingungen herrschen an der Grenzschicht zwischen Diesel und Wasser. Da Wasser schwerer ist als Kraftstoff, sammelt es sich am Tankboden. Genau an dieser Trennlinie haben die Mikroorganismen alles, was sie brauchen: Wasser zum Leben und den Kraftstoff als Nahrung. Sie vermehren sich rasch und bilden schleimige, oft braun-schwarze Beläge – die eigentliche „Pest". Ihre Stoffwechselprodukte sind zudem leicht säurehaltig, können den Kraftstoff zersetzen und Metall von innen angreifen.

Ein Befall entsteht nicht zufällig. Mehrere Faktoren begünstigen ihn, und meist kommen mehrere zusammen:

• Kondenswasser: Temperaturschwankungen lassen an der Tankwand Feuchtigkeit kondensieren. Dieses Wasser sinkt nach unten und bildet die Grenzschicht, an der sich die Mikroorganismen ansiedeln. Je leerer der Tank, desto größer die Luft- und damit die Kondensfläche.
• Lange Standzeiten: Ruht der Kraftstoff über Monate, kann sich ein Befall ungestört aufbauen. Besonders betroffen sind Reserve- und Notstromtanks, die selten umgewälzt werden.
• Biodieselanteil (FAME): Moderner Diesel und Heizöl enthalten oft einen biogenen Anteil. Diese Beimischung bindet leichter Wasser und ist biologisch besser abbaubar – ein idealer Nährboden, der den Befall beschleunigt.
• Wärme: Mikroorganismen vermehren sich bei höheren Temperaturen schneller. Warm stehende Tanks – etwa im Heizraum – sind dadurch anfälliger.

Ein Befall bleibt anfangs unbemerkt, macht sich aber zunehmend im Betrieb bemerkbar. Die schleimigen Beläge werden vom Kraftstoff mitgerissen und wandern Richtung Filter und Leitungen. Typische Folgen und Warnzeichen:

• Verstopfte Filter: Der Kraftstofffilter setzt sich auffällig schnell zu, oft mit schleimigem, dunklem Belag statt trockenem Schmutz.
• Leistungsverlust und Störungen: Brenner, Motor oder Aggregat bekommen zu wenig Kraftstoff, laufen unrund oder gehen auf Störung.
• Verschlammung am Tankboden: Zäher Bodensatz und sichtbares Wasser sind deutliche Hinweise.
• Korrosion: Die säurehaltigen Stoffwechselprodukte greifen Tankboden und Bauteile von innen an.
• Auffälliger Geruch: Ein fauliger, untypischer Geruch des Kraftstoffs kann auf biologische Aktivität hindeuten.

Gerade bei Notstromanlagen ist das tückisch: Der Schaden zeigt sich oft erst im Ernstfall, wenn das Aggregat unter Last anspringen soll und der verstopfte Filter es ausbremst.

Ist der Tank befallen, hilft kein bloßes Nachtanken – die Mikroorganismen bleiben im System. Eine fachgerechte Reinigung beseitigt Wasser, Schlamm und Belag. Der Ablauf ähnelt einer klassischen Tankreinigung, mit Fokus auf den biologischen Befall:

1. Kraftstoff absaugen und sichern: Brauchbarer Diesel wird entnommen und zwischengelagert.
2. Wasser und Schlamm entfernen: Die wasserhaltige Bodenschicht mit dem Befall wird abgesaugt – sie ist die Wurzel des Problems.
3. Innenreinigung: Wände und Boden werden gereinigt, bis die Beläge entfernt und der Zustand beurteilbar ist.
4. Kraftstoffpflege: Der zwischengelagerte Diesel wird gefiltert; stark befallene Mengen werden fachgerecht als Abfall entsorgt.
5. Sichtprüfung und Dokumentation: Der Tank wird auf Korrosion und Schäden kontrolliert und die Reinigung dokumentiert.

Ein Befall lässt sich mit einfachen Maßnahmen weitgehend vermeiden. Das Ziel ist immer dasselbe: dem Wasser im Tank keine Chance geben.

• Wasser regelmäßig kontrollieren und ablassen: Eine Wasserpaste oder ein Blick in den Filterbecher zeigt, ob sich Wasser sammelt. Bodenwasser sollte entfernt werden, bevor es zum Problem wird.
• Tank möglichst voll halten: Ein voller Tank bietet weniger Luftraum und damit weniger Kondensfläche – besonders über feuchte oder kalte Jahreszeiten.
• Standzeiten vermeiden: Wo möglich, den Kraftstoff umwälzen oder regelmäßig verbrauchen. Bei Notstromtanks hilft ein geplanter Austausch des Bestands.
• Additive mit Bedacht: Biozide können einen Befall abtöten, sind aber kein Ersatz für Reinigung und Entwässerung und sollten gezielt eingesetzt werden. Stabilisatoren halten den Kraftstoff länger frisch.
• Regelmäßige Tankkontrolle: Eine wiederkehrende Sicht- und Wasserkontrolle erkennt einen Befall früh, solange er noch leicht zu beheben ist.

Dieselpest betrifft nicht nur die Heizung. Überall, wo Diesel oder Heizöl länger gelagert wird, kann sie auftreten:

• Heizung und Notstrom: Heizöltanks sowie die Reservetanks von Notstromaggregaten in Betrieben, Krankenhäusern oder Rechenzentren – hier zählt jede Minute Verfügbarkeit.
• Landwirtschaft: Hoftankstellen und Maschinentanks, deren Füllstand saisonal stark schwankt und die oft lange ruhen.
• Gewerbe und Bau: Baustellentanks, Fuhrpark-Vorratstanks und Maschinen mit langen Standzeiten.

Vom Selbermachen ist abzuraten: Im Tank entstehen gesundheitsgefährdende Dämpfe, das Arbeiten in engen Behältern erfordert Erfahrung und Schutzausrüstung, und der befallene Schlamm ist Sonderabfall. Ein Fachbetrieb bringt die Technik mit, beurteilt den Tankzustand und sorgt dafür, dass der Befall vollständig verschwindet. Geprüfte Tankschutz-Betriebe sind österreichweit verfügbar und erledigen Reinigung, Entwässerung und Kraftstoffpflege in einem Zug.